摩根大通测试私人区块链以追踪汽车经销商库存

该投行的批发汽车融资部门目前提交了一项专利申请，描述了基于分布式账本的平面图借贷，这是一种循环信贷额度，允许汽车经销商从零售存货中借款。

在美国销售的每辆汽车都有一个单独的车辆识别码（VIN）。摩根大通认为，在一系列其他远程信息处理和地理位置传感器的辅助下，这些识别信息可以锚定在区块链上，从而可以消除经销商人工审计楼层库存效率低下的痛点。

大通汽车（Chase Auto）研发部负责人凯文·波因特（Kevin Point）表示：“平面图借贷过程涉及定期对经销商的所有库存进行实地检查或审计。这意味着，实际上是一个人到经销商处进行检查车辆，然后在经销商和银行的会计系统上核对库存（如果未偿还的贷款）。”

像摩根大通（JPMorgan）这样的投资银行在过去的几年中一直在忙于测试和简化区块链系统的建设，现在它们显然正在寻找实践的机会，用来见证科技的确使得系统建设升级了。

Point表示：“美国每年大约售出1700万辆新车，而当您添置二手车时，有数百万辆汽车处于平面图信贷的额度上。随着时间的推移，在分布式账簿上对其进行跟踪将节省成本。我们相信这些技术对整个行业来说可能都是重要的。”

此举对于由摩根大通开发的以太坊私有变体Quorum区块链来说是轻微的偏离。以前，Quorum仅用于抽象财务操作，发行债务或链接代理银行的支付网络等领域。相比之下，新的大通资产网络涉及验证物理对象。

摩根大通（JPMorgan）区块链负责人克里斯汀·莫伊（Christine Moy）将其描述为一个试点，因为它正在与真正的经销商合作伙伴进行测试，但尚未投入生产。她还说资产网络可以被更广泛地应用，摩根大通正在与汽车制造商谈论区块链系统，但是目前尚不方便透露对方身份。

莫伊说：“摩根大通和大通汽车不仅在寻求解决自己的问题，从根本上说，这将使整个车辆和设备行业受益。资产网络是这种特殊应用和用例的基础，但也可以将成为汽车制造商、其他银行和金融公司以及经销店的许多其他增值应用程序和服务的基础部分，这些应用程序与具有远程信息处理功能的设备有关。”

除了允许以实时风险管理的方式提供更多功能外，DLT系统还旨在防止一种称为“双重平面图铺设”的情况。

莫伊说：“在这种情况下，经销商可能会意外（或欺诈性地）将一辆车作为一份平面图合同的抵押品提供给一家银行，同时也将同一笔抵押品作为另一家银行的平面图合同抵押品。”

摩根大通的想法并不完全是特立独行。例如，印度跨国集团的一员——塔塔咨询服务公司（Tata Consultancy Services）也一直在寻找区块链技术用于平面图融资。

然而，摩根大通的Quorum的努力在充满活力的技术领域社区中得到了很好的体现，并且还提供了与代币化支付系统（例如该行在下一代区块链世界中的雏形JPMCoin）的潜在互操作性。

Point表示，目前批发汽车融资会是一个坚实的开端。

他说：“由于具有唯一的标识符、远程信息处理，汽车行业及其交易对手是迅速被采用的好目标，未来将在不同的金融领域提高效率。”

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翻译审核：曹钰莹 Skeye